O an\u00fancio, feito no final de julho pelo Secret\u00e1rio do Meio Ambiente, Michael Gove, abrange tamb\u00e9m os ve\u00edculos h\u00edbridos, movidos a um motor el\u00e9trico combinado a um de combust\u00e3o. A meta \u00e9 de que, com o fim das vendas de carros a motor de alta combust\u00e3o, a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es chegue a mais de 1 bilh\u00e3o de toneladas por ano em todo o mundo at\u00e9 2050. Tamb\u00e9m em julho, a Volvo anunciou que a partir de 2019 s\u00f3 vai produzir carros puramente el\u00e9tricos ou h\u00edbridos.<\/p>\n
Pa\u00edses como Inglaterra, Jap\u00e3o, Alemanha e Estados Unidos s\u00e3o grandes consumidores e produtores de ve\u00edculos e formadores de tend\u00eancias. A expectativa \u00e9 de que, uma vez que a transi\u00e7\u00e3o para transporte eletrificado e de baixa emiss\u00e3o aconte\u00e7a nesses pa\u00edses, outros governos comecem a aderir \u00e0 causa.<\/p>\n
Enquanto o Reino Unido e outros pa\u00edses europeus caminham na dire\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, no Brasil o cen\u00e1rio \u00e9 o oposto. Movido principalmente a interesses financeiros, o diesel est\u00e1 sendo considerado at\u00e9 para ve\u00edculos leves. Para Tasso\u00a0Azevedo, coordenador do Sistema de Estimativa de Emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estuda (SEEG), o pa\u00eds tem o potencial para fazer a transi\u00e7\u00e3o, mas tem se concentrado em promover os biocombust\u00edveis, negligenciando a revolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
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\u201cPor exemplo, as discuss\u00f5es do novo regime automotivo do Brasil em gesta\u00e7\u00e3o em Bras\u00edlia simplesmente ignoram os ve\u00edculos el\u00e9tricos. O Brasil n\u00e3o vai liderar esta agenda se depender das lideran\u00e7as atuais, mas ser\u00e1 fatalmente levado a este caminho se n\u00e3o quiser perder a capacidade de exporta\u00e7\u00e3o\u201d, acredita.<\/p>\n
Seja por causa das empresas privadas ou do pr\u00f3prio governo, esse cen\u00e1rio vai permanecer no futuro pr\u00f3ximo. As grandes empresas de \u00f4nibus n\u00e3o querem fazer a migra\u00e7\u00e3o devido \u00e0 falta de mercado para ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, o que traria enormes dificuldades na venda dos \u00f4nibus sucateados. Enquanto o governo, como dono da empresa que vende combust\u00edveis no pa\u00eds, n\u00e3o demonstra em interesse em abrir a concorr\u00eancia.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n DADOS<\/strong><\/p>\n Hoje, a queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis representa dois ter\u00e7os das emiss\u00f5es globais de Gases de Efeito Estufa (GEE), do qual o transporte representa 20% destas emiss\u00f5es. O Brasil \u00e9 o s\u00e9timo maior emissor global, tendo o transporte como respons\u00e1vel por 10% desses gases. Zerar as emiss\u00f5es do setor em todo o mundo \u00e9, portanto, meta para evitar que o aumento da temperatura global se estabilize abaixo de 2\u00b0C.<\/p>\n Segundo os \u00faltimos dados dispon\u00edveis do Departamento de Neg\u00f3cios, Energia e Estrat\u00e9gia Industrial do Reino Unido, em 2015, o transporte foi respons\u00e1vel por 24% das emiss\u00f5es de GEE, quase que totalmente atrav\u00e9s de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono. A principal fonte de emiss\u00f5es deste setor \u00e9 o uso de gasolina e diesel no transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n O di\u00f3xido de carbono sempre foi o principal g\u00e1s de efeito estufa emitido no Reino Unido. As emiss\u00f5es de CO2 reduziram consideravelmente desde 1990 (principalmente devido \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es das centrais el\u00e9tricas e \u00e0 combust\u00e3o residencial \/ industrial).<\/p>\n Enquanto no Reino Unido, o transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 a fonte mais importante de emiss\u00f5es do setor, especialmente autom\u00f3veis de passageiros, no Brasil, \u00e9 o transporte de cargas que mais preocupa, j\u00e1 que o uso do \u00e1lcool como combust\u00edvel ameniza a emiss\u00e3o dos gases.<\/p>\n \u00c9 importante esclarecer que polui\u00e7\u00e3o do ar e emiss\u00e3o de gases para a atmosfera s\u00e3o coisas distintas. Hoje, as medidas de polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o feitas atrav\u00e9s de ferramentas baseadas em sat\u00e9lites, que mostram que os maiores \u00edndices est\u00e3o na \u00c1frica e na \u00c1sia, enquanto s\u00e3o os pa\u00edses desenvolvidos os que mais emitem GEE.<\/p>\n O m\u00e9dico e pesquisador acad\u00eamico Paulo Saldiva explica que quanto menor a tecnologia, mais poluentes ficam no ar local. \u201cUma pessoa em Nova York, por exemplo, emite em m\u00e9dia, cerca de seis vezes mais GEE do que um paulistano, mas por contar com um sistema de mobilidade mais eficiente, o que fica de efeito local \u00e9 menor (fuma\u00e7a que sai do \u00f4nibus, por exemplo).\u201d Ele acredita que se cada um tomasse uma atitude \u2013 deixar o carro em casa, ficar no escuro \u00e0 noite, tomar banho de caneca a cada dois dias, n\u00e3o comer mais carne vermelha \u2013 em 80 anos, come\u00e7ariam a cair os GEE. \u201cA mesma coisa que emite GEE de natureza global, tamb\u00e9m produz em maior ou menor grau, danos locais, que podem ser convertidos em duas moedas: n\u00fameros de vida perdidas ou anos de vida produtiva perdidos\u201d, explica.<\/p>\n <\/p>\n SA\u00daDE <\/strong><\/p>\n Al\u00e9m do dilema ambiental, a polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 tamb\u00e9m um problema de sa\u00fade humana, como encara a pr\u00f3pria Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade. Estima-se que, no mundo inteiro, tr\u00eas milh\u00f5es de pessoas morram prematuramente a cada ano v\u00edtimas da polui\u00e7\u00e3o do ar. No Reino Unido, esse n\u00famero chega a 40 mil. As implica\u00e7\u00f5es m\u00e9dicas s\u00e3o semelhantes \u00e0s do cigarro: infarto do mioc\u00e1rdio, derrame cerebral, pneumonia e perdas fetais.<\/p>\n No Brasil, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro representam uma s\u00e9rie hist\u00f3rica de polui\u00e7\u00e3o do ar, que, apesar de ter registrado significativa diminui\u00e7\u00e3o nos \u00edndices, ainda est\u00e1 longe do ideal. S\u00f3 na cidade de S\u00e3o Paulo, 4.500 pessoas morrem todos os anos em consequ\u00eancia disso, enquanto 7.500 mortes acontecem na Regi\u00e3o Metropolitana e 15 mil em todo o estado.<\/p>\n De acordo com o m\u00e9dico patologista e pesquisador Paulo Saldiva, cada duas horas no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo equivale a um cigarro fumado. Isso porque, mesmo com a melhoria tecnol\u00f3gica na produ\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis, o tr\u00e2nsito ficou exponencialmente mais lento e, portanto, o indiv\u00edduo fica mais tempo exposto \u00e0 grande quantidade de poluentes nos corredores de tr\u00e1fego.<\/p>\n A diminui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a combust\u00edveis f\u00f3sseis levaria tamb\u00e9m a uma migra\u00e7\u00e3o para bicicletas e caminhadas, influenciando positivamente a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o. \u201cO ser humano vai virar pedestre, caminhando mais, o que leva a uma queda significativa nos riscos de doen\u00e7as mentais, card\u00edacas e osteoporose, al\u00e9m de controlar melhor a diabetes e a press\u00e3o\u201d, explicou Saldiva.<\/p>\n Segundo ele, cada pessoa tem um limite diferente para os poluentes. \u201cAlgumas pessoas podem ser fr\u00e1geis o suficiente para serem afetadas pelos n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o permitidos pela legisla\u00e7\u00e3o. Cada corpo \u00e9 diferente, cada um tem o seu limite de seguran\u00e7a. \u00c9 como fumar e conviver com fumantes\u201d, explica.<\/p>\n O m\u00e9dico acad\u00eamico explica ainda que n\u00e3o h\u00e1 um m\u00ednimo \u201csuport\u00e1vel\u201d para a polui\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que quanto melhor, melhor. No entanto, romantizar n\u00edveis iguais \u00e0 zero \u00e9 fantasiar uma realidade ut\u00f3pica, j\u00e1 que existem in\u00fameros processos naturais que tamb\u00e9m s\u00e3o respons\u00e1veis por isso.<\/p>\n <\/p>\n PASSADO<\/strong><\/p>\n Os relatos de baixa qualidade do ar em Londres datam desde a Idade M\u00e9dia. At\u00e9 nos filmes antigos, \u00e9 poss\u00edvel ver a cidade esfuma\u00e7ada nas cenas noturnas. No dia 5 de dezembro de 1952, a hist\u00f3ria da capital inglesa ficou manchada para o resto do mundo. Literalmente. Um nevoeiro de polui\u00e7\u00e3o, que matou mais de 10 mil pessoas, assustou n\u00e3o s\u00f3 a popula\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m autoridades.<\/p>\n Conhecido como o Grande Nevoeiro de Londres, o fen\u00f4meno n\u00e3o causou p\u00e2nico a princ\u00edpio, j\u00e1 que Londres \u00e9 famosa mundialmente pelos seus j\u00e1 corriqueiros nevoeiros. No entanto, o mau cheiro, cor do ar e baixa visibilidade levaram a popula\u00e7\u00e3o a um estado de tortura que durou cinco dias.<\/p>\n Quando o nevoeiro se dissipou no dia 9 de dezembro, Londres, que era a capital do mundo na \u00e9poca, registrou alt\u00edssima taxa de mortalidade. Estima-se que 12 mil homens, mulheres e crian\u00e7as tenham morrido em duas semanas devido \u00e0\u00a0exposi\u00e7\u00e3o ao ar polu\u00eddo.<\/p>\n O tratamento para o problema n\u00e3o \u00e9 simples. Como n\u00e3o h\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o de tratamento de ar (como existe de \u00e1gua e esgoto, por exemplo), a \u00fanica op\u00e7\u00e3o \u00e9 impedir que a polui\u00e7\u00e3o aumente. Anos depois do desastre de 1952, portanto, foi promulgada a lei de regula\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Para informa\u00e7\u00f5es sobre as emiss\u00f5es em S\u00e3o Paulo em tempo real, acesse:<\/p>\n http:\/\/emissoes.energiaeambiente.org.br\/<\/strong><\/a> e <\/strong>http:\/\/qualidadedoar.org.br\/<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O futuro \u00e9 el\u00e9trico? O Reino Unido anunciou recentemente a inten\u00e7\u00e3o de cessar a venda de carros movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis em toda a regi\u00e3o at\u00e9 o ano 2040. A medida segue pa\u00edses como Noruega e Fran\u00e7a, mas traz \u00e0 tona a realidade de pa\u00edses como o Brasil, que vai na contram\u00e3o das metas ambientais.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.bbmag.co.uk\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/foto-meio-ambiente-1-300x171.jpg\")
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